Bremser, motorbrems og retarder på lastebil
Forstå bremsene på lastebil, hvordan retarder og motorbrems brukes riktig, og hvor lang bremselengde du må regne med.
Bremsene er det viktigste sikkerhetssystemet på lastebilen. Et godt svar på sensor sitt spørsmål handler om hvordan bremsene faktisk virker, hvilke hjelpebremser du bruker når og hvor lang bremselengde du må regne med.
Slik er bremsesystemet bygget opp
| System | Funksjon | Aktiveres av |
|---|---|---|
| Driftsbrems | Standard nedbremsing | Bremspedal |
| Nødbrems | Bremser hvis hovedsystem svikter | Trykktap eller manuell ventil |
| Parkeringsbrems | Holder bilen i ro | Trekklåsventil |
| Motorbrems | Reduserer fart i lang nedoverbakke | Pedal eller spak |
| Retarder | Hydraulisk eller elektrisk bremsing | Spak ved ratt |
| ABS / EBS | Hindrer låst hjul og kortere bremselengde | Automatisk |
Lastebiler bruker trykkluft som bremsemedium. To kretser (T-trykk og A-trykk) sikrer at man har bremsing selv ved feil. Lufttrykket ligger normalt på 8–12 bar – varsellampe og lydsignal når trykket faller under ca. 5,5 bar.
Motorbrems og retarder
Motorbremsen virker ved at eksosventilen lukkes så motoren bremser mot kompresjon. Den er sterk på små turtall.
Retarder er en separat bremseinnretning:
- Hydraulisk retarder bruker oljestrøm til å bremse drivaksel.
- Elektrisk retarder bremser via virvelstrøm i drivakselen.
Hjelpebremsene tar opp varme i lange nedoverbakker og sparer driftsbremsen for varmgang. Bruk dem alltid før driftsbremsen i nedoverbakke, ikke etter.
Bremselengde
Bremselengden består av:
- Reaksjonstid – typisk 1 sekund. Ved 80 km/t = 22 m.
- Reaksjonsstrekning for systemet – 0,2–0,4 sek hos lastebil på grunn av luftsystemet.
- Selve bremsestrekningen – avhengig av friksjon, vekt og bremseanlegg.
Tommelfingerregel for stoppstrekning på tørr asfalt med fullastet lastebil:
| Fart | Reaksjon (1 s) | Bremsestrekning | Total stoppstrekning |
|---|---|---|---|
| 50 km/t | 14 m | 20 m | ca. 34 m |
| 70 km/t | 19 m | 40 m | ca. 59 m |
| 80 km/t | 22 m | 55 m | ca. 77 m |
| 90 km/t | 25 m | 70 m | ca. 95 m |
På glatt føre fordobles lett bremsestrekningen. På islagt vei er den 5–10 ganger lenger.
Slik bruker du bremsene riktig
- I lang utforkjøring: velg gir slik at motoren går rundt 1 500–2 000 omdreininger og legg på retarder. Hold konstant fart.
- Ved bråstopp: tråkk hardt og rolig på bremsen, hold styringen rett – EBS gjør resten.
- I sving: brems før svingen, ikke i selve svingen.
- Når retarderen styrer fart i konstant fall: ikke deaktiver før bakken slutter.
Vanlige feil og hva sensor spør om
| Spørsmål | Godt svar |
|---|---|
| Hvordan kontrollerer du bremsene før avgang? | Lekkasjeprøve, lufttrykk opp, bremsetest ved lav fart |
| Hva er forskjellen på driftsbrems og parkeringsbrems? | Trykkluft mot fjær, og parkeringsbrems på drivaksel |
| Når bruker du motorbrems og retarder? | Lange nedoverbakker, alltid før driftsbrems |
| Hvorfor bremses tilhengeren først? | Hindrer at vogntoget knekker ved nedbremsing |
Bygg dette inn i daglig kontroll lastebil – sjekkliste og rutine . Vinterstid blir bremselengden mye lengre, så øv på dette parallelt med vinterdekk og kjettingbruk på lastebil .
Hvis bremsene feiler
- Skift gir nedover for å bruke motorbrems.
- Bruk parkeringsbremsen forsiktig.
- Søk fluktveier: rett opp en motbakke, snøvoll, fluktrampe.
- Skru på varselblink og varsle medtrafikanter med signaltute.
Når du kombinerer forståelse av systemet, riktig bruk av hjelpebremser og innsikt i bremselengde, kan du svare presist på alle bremserelaterte spørsmål – på teori og oppkjøring. For verkstedperspektivet og typiske kontrollfeil, gå videre til bremsetest med EBS på lastebil og tilhenger .